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发布时间: 2020-08-28 06:49

  7月24日-27日,由中华人民共和国商务部批准,得到国务院国有资产监督管理委员会、商务部外贸发展局大力支持,广州市工业和信息化局组织,中国机械工业集团有限公司、中国机械国际合作股份有限公司、中央企业电动车产业联盟、中国南方电网有限责任公司、南光(集团)有限公司和广东省汽车流通协会联合主办,广州中汽服务贸易有限公司和南方电网电动汽车服务有限公司共同承办的第五届中国(广州)国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。

  期间,由车云网和中国机械国际合作股份有限公司主办,电动邦联合主办的“迭代、重生——2020新能源汽车大会”于7月25日在广州保利世贸博览馆1.5层百合心语厅。本次大会以”迭代、重生”为主题,邀请业内重量级专家及企业大咖参会,将围绕“新能源汽车市场的趋势与格局”、“新能源汽车动力电池的商业模式与技术路线的进化”、“新基建风口下的充换电机遇”等话题分三场进行讨论,共同探讨新能源汽车产业的未来。

  尤其在困难的时候,多看亮点,看到我们的优势,详细分析一下,中国品牌有一些智能电动车是有很多优势,这也是为什么国际资本市场、中国资本市场都看好电动车。

  传统汽车行业牢不可破,为什么这个行业牢不可破?一百多年很多人想进来挑战都没有挑战成功,今天不一样了,已经翻过去了。一是产品非常复杂,传统汽车有3万多个零部件,技术门槛很高。但是因为有了智能电动车后,汽车就大大简化了。二是硬件开始被软件定义了,现在有一种理论,大家要创造差异化的时候,车下线后通过软件定义汽车创造差异化,让大家知道你的车跟别人的车不一样。三是供应链,传统汽车供应链非常复杂、非常长,提升整个供应链效率,让消费者买得起车。智能电动车经过一二十年以及中国市场的发展,带动整个产业链快速的发展,成本降低,这当中很明显的一点,就是电池,电池密度、电池成本,在过去几年大幅度下降。

  汽车行业非常复杂,导致安全排放召回的风险非常高,由于智能电动车是一个创新行业,政府给了我们很大的容忍度,给了很多支持,从而降低了这个行业的风险。传统燃油车,很多强迫召回,智能电动车现在还没有实行强迫召回,体现了政府对智能电动车这个行业创新的包容。

  四是消费者需求非常复杂,传统燃油车出现很多细分市场,每一个细分市场满足不同消费需求,但是智能电动车可以为每一个消费者定制出一台不同的车,完全满足消费者需求。

  从全球汽车行业最近几年的走势变化可以很明显看到,2020年很不一样,整个市场受到全球市场外力重力冲击,就是疫情,全球市场往下降。这一条红线是中国市场,下降最少。明年整个市场会快速上升。

  刚才是汽车市场的情况,我们再看一下纯电动车市场,从2016到2021年的变化情况,今年肯定是下降的,大概下降12%。明年会增长到106万台,基本上是报复性回升。电动车今年的下降是暂时性的。

  从不同角度分享市场,得出很多不同的结论,今年电动车市场非常好,过去一年,去年6月份是高峰期,要退坡,7月开始急剧下降,今年收到疫情影响,1月销量为3.4万台,今年电动车从3月开始复苏,3-4月份4万台,已经超出疫情之前3.4万台。6月份上升6.1万台,远超出去年下半年平均4.4万台。这个增长趋势还没有减缓,从这个角度来说,纯电动车市场已经复苏了,而且实际情况比想象中好很多。

  政策补贴后,带来最大的变化是市场从To B转向To C。2019年上半年,个人销量To C市场占44%,政策退坡后,下半年2C市场,上升56%,今年上半年59%,今年上半年6个月变化情况,前五个月55%左右,6月份2C市场上升70%,我相信我个人判断这70%会一直保持下去。

  为什么讲2C?20年先中国燃油车市场,1998年以前,我们这个市场主要是老三样的车型统领,捷达、桑塔纳、富康,政务、商务、出租市场。1998年后,带来新三样,从2B转向2C,车子进入寻常百姓家,是消费者买得起的车,回到上面一页,从2B转向2C,意味着真正买车是寻常老百姓在买车。

  中国新能源车市场,政府从来没有缺席,做得比较早,补贴比较大,从过去简单的补贴转向聪明的做法,提出新基建。“新基建”中7项,6项跟智能电动车行业紧密相关,包括大数据、人工智能、5G建设、新能源充电桩、工业互联网、特高压,因此有了新基建助力,市场更快向2C转变,新能源车更快走向寻常百姓家。

  讲了这么多的机遇,也讲讲挑战。任何新的行业、新的物种、新的品类,早期不可避免面临很多挑战。

  第一,我研究汽车行业几十年过程中发现,中国汽车行业有很多规律,比如说燃油车,技术是国外带进来的,开始的时候做商业模式,当时大家想是进口还是合资,还是自主?是做研发、制造还是销售,新产品带进来,还是把淘汰的桑塔纳带入中国?销售以什么方式,这是1985年到1999年。后来进入价格战,如果有一台新车加上便宜,这个车卖得很好,当中大量的中国自主品牌在这个竞争点的时候进入这个市场,包括奇瑞、吉利等等,然后进入其他竞争要素,包括设计,长安的崛起、广汽传祺的崛起,后来有质量、有技术等等,这是传统燃油车时候,已经过去了。有新四化,硬件开始被软件化,汽车进新的循环,从技术开始,包括电动化、网联化、智能化、共享化等等,技术推动下,又进入商业模式探索,如果分析每一次大的技术变革,必须带来商业模式的变革。因此必须要做两个变革,一个是技术激进的变革,二是商业模式激进的变革,才有可能做林类的领头羊。这两个完成后,新能源车进入价格、设计、质量的循环。

  这个过程中,带给我们最大的挑战是什么?一方面智能电动车出现激进的技术变革,另一方面消费者买新能源车的时候不可避免要对比燃油车,这就出现了矛盾,激进的技术创新和消费者价格的期望,这是我们当前核心的主要矛盾。大家经常说这是一对不可调和的矛盾,如果你这样认为,你肯定是这个行业者的跟随者或者淘汰者,只有敢于挑战这些不可调和的矛盾,太有可能成为市场的领头羊。典型的例子丰田,质量和成本不可调和,丰田把两个都做到了行业领先地位,变为传统燃油车世界老大。还有大众企业,做质量调查,永远发现矛盾,油耗和动力,动力大排量大,排量大时油耗高,大众找到解决办法,推出来TSI +DSG技术,2008年奥运会大力推广这项技术,因为推广这个技术后,它的动力上升了,油耗下降了。因此迎来了大众汽车在中国十年的辉煌时期,从2008年到2018年,整个十年中是中国汽车黄金时代,乘用车市场增长199%,大众汽车没有掉队,增长速度达到了205%,这么大的基数前提下,保持这么高增长速度,一定有独到的地方,解决了油耗和动力的矛盾。

  第二,倾听用户之声,以用户为中心。每一次重大汽车里程碑上,都围绕这一点,有没有倾听用户之声,以用户为中心。60年代丰田进入美国市场的时候,做了一个大胆的选择,要为美国市场造车,倾听美国消费者的声音,因为他做到这一点,很快适应美国市场,美国消费者很快接受他们的产品,迎来它在美国长久的发展。到90年代,V字型曲线,开始以低价格进入美国市场,很快就不行,发现产品质量、服务跟不上美国消费者需求,痛定思痛,90年代开始倾听美国消费者声音,全方位提升产品质量、服务质量,后来迎来V字型反弹。2008年金融危机,进一步推动在美国的根基。

  2014年初的时候中国自主品牌变革,中国竞争要素从设计到质量,中国自主品牌线年左右,开始全方位对标丰田、大众的质量,倾听消费者声音,真正提升质量,包括产品性能和服务质量,从此中国品牌崛起了,继美、日、韩之后的第五支力量。2012年特斯拉推出Modle S,特斯拉天生基因以用户为中心,它跟前面三个品牌不一样,前面三个品牌运营为中心,后来市场迫使它倾听用户声音,做转型,特斯拉基因中就是以用户为中心,因此这个时代变成了特斯拉智能电动车时代。去年,特斯拉股价335美元,丰田140美元,过了半年后再看,丰田7月16日127美元,稳中下降,特斯拉上升到1643美元,最近下降了一些。从过去的追赶到超越,从此以后分道扬镳,这个时代就进入了智能电动车时代。今年是一片大好,大家再也不怀疑智能电动车时代了。

  倾听用户的痛点,电池安全质量,续航、充电便捷、快捷,二手车残值,我们要合手解决用户五大痛点,现在买车消费者中,考虑新能源车比例不低,60%,但是因为有这些痛点。

  第三,在特斯拉的碾压下,智能电动车行业还有多少家幸存下来?首先看一下特斯拉在纯电动车市场的份额,去年平均占有率10%左右,国产来了后,它的市场份额到26%,今年3月份上升32%,现在基本上22-25%,我相信25%是一个可靠的数据,如果Model Y上市后,可能超出25%,一个品牌占细分市场25%,每卖4台车中有一台车是特斯拉。手机行业,最初也是苹果和三星的碾压下,中国自主手机品牌进化为苹果和三星全球竞争对手,我们希望有一天智能电动车像智能手机一样有作为,而不是仅仅做它们追随者,传统燃油车,我们很努力,但是是追随者,智能电动车行业,我们希望不仅仅追随者,可以跟特斯拉齐头并驾。

  我们手上还是有牌,有实力玩的。保证社会资本、金融资本、人力资本、数据资本,无论国家政府还是投资界,还是我们高端人才,都融入这个智能电动车行业。我们的优势,有天时、地利、人和优势,天时是大家再也不怀疑智能电动车行业了,地利更不用说,中国最早推动智能电动车。人和,就是政府、投资界、媒体、消费者、行业,都看好中国的智能电动车,上下统一,可以把这三个矛盾克服掉,解决技术和成本矛盾,倾听用户之声,解决用户五大特点,抵抗特斯拉的竞争。